Schuhabsatz-Bremser Fahren wollen die „Gartenbahner“ alle wie die Weltmeister … Doch wer fährt, muss die Fuhre auch wieder zum Halten bringen können. Wie das geht, und über die Länge von Bremswegen, da herrschen noch immer recht unterschiedliche Auffassungen. Als unsere Modelle überwiegend auf 127-mm-Spur fuhren, war ja der angehängte Bedienwagen nur Mittel zum Zweck. Bremsen waren da sowieso nicht wichtig, weil man ja überwiegend mit den Absätzen der Schuhe bremste … Nur wenige Bedienwagen hatten schon damals zumindest einen „Schleifklotz“, welcher zum Bremsen auf die Schienen gepresst werden konnte.

Hier passen die Adjektive ganz besonders: perfekt, akkurat, penibel, detailverliebt … finde ich. Wir besuchten die Spezialmesse, die „Internationalen Spur 0 + 1-Tage“ in Gießen vom 23. bis 24. März 2024. Wie der Name schon sagt, hat man sich bei dieser Messe nur auf einen kleinen Teil des gesamten Modellbauspektrums spezialisiert. Das dafür aber umso intensiver. Für die „neu Zugestiegenen“: Spur 0 entspricht dem Maßstab von 1:45 und die größere Spur 1 dem Maßstab von 1:32. Das ist die „Königsdisziplin“ im Modellbau und der historische Ursprung. Da einst viele nicht den Platz hatten, wurde die Spur 0 halbiert und es entstand „H0“ (Halb- Null) mit 1:87. Später konnte man feinwerktechnisch noch kleiner bauen, und die Spuren TT, N und Z kamen dazu.

Nun also zum großen Tag der Maßstab-1:8-Szene in den südlichen Gefilden unserer Republik. Die Einladungen für den großen Sonderfahrtag am 22. April 2023 waren, wie geplant, getätigt. Neben der Ausschreibung über die Website waren alle Vereine über Verteiler angemailt, einige Erzkonservative über Briefsendung kontaktiert, einige gute Bekannte telefonisch informiert worden. Ein spezieller Arbeits-Samstag im Vorfeld war sehr erfolgreich über die Bühne gegangen:

Im Havelland (Brandenburg) entsteht seit einigen Jahren eine umfangreiche Spur-7-Gartenbahn auf dem Gelände eines alten Schlosses. Der Schlossbesitzer hatte mich gebeten, ihn zu beraten und bei der Realisierung zu unterstützen. Da er einen geübten Schlosser zur Hand hatte, habe ich die Gleise und Weichen nach dem Vorbild meiner eigenen Anlage, die sich seit 1995 bestens bewährt hat, entworfen, und dazu auch die erforderlichen Schweißvorrichtungen für alle Gleisstücke. Innerhalb weniger Monate entstand nun eine erste, ca. 1.000 m lange Strecke durch seinen Wald. Wegen noch fehlender Einstellräume für Loks und Wagen muss alles Gerät vom und zum Schloss-Keller geschafft werden.

Das Dach mit seinen Positionen Hauptsächlich sind auf dem Dach einer alten Original- E-Lok folgende Teile: Dachblech, ein bis zwei Pantografen, Scherenstromabnehmer oder auch einfach Panto genannt. Eventuell Widerstände zum Bremsen sowie diverse Isolatoren plus Hauptschalter und Trennmesser. Je links und rechts sind Laufstege für Inspektionen und Arbeiten. Im Modell besteht das Dachblech aus 1,5 mm dickem Aluminium und wurde anhand Zeichnungen, inklusive Löcher und notwendigen Öffnungen für Unterhaltsarbeiten, gelasert. Die diversen Rundungen und Radien wurden durch Verschrauben mit Rippen korrigiert und in Form gebracht. Es passt satt auf das Lok-Gehäuse und ist mit diesem über zwei Rändelschrauben im Inneren des Widerstandsgehäuses unsichtbar verschraubt.

Der Anwendungsbereich für einen 3D-Drucker im Modellbau ist vielseitig. Seit 2014 habe ich mit einem ULTIMAKER 2 schon verschiedene Anbauteile hergestellt. Wie z. B.: Lampen, Tanks, Blattfederattrappen, Achslagerdeckel, Füllstutzen, Lüftungsgitter, Innenausstattung, Motorhalterrungen etc. und Modelle für Gussformen gedruckt. Meinen Anwendungsbereich konnte ich jetzt mit Presswerkzeugen erweitern.

Bei einer US-Reise mit Schwerpunkt „Dampf“ denkt man einerseits an Fahrten durch spektakuläre Landschaften, andererseits an „Big Steam“ wie Big Boy und Challenger oder SP 4449 Daylight. Zunächst ist beeindruckend, wie viele sog. Superpower-Lokomotiven einsatzfähig sein sollen. Bei näherer Betrachtung stellt sich aber heraus, dass tatsächlich nur ein kleiner Teil 2023 eingesetzt wird, und das auch nur zu wenigen Terminen. Zudem sind die Superpower-Lokomotiven N&W 611, UP 844 Big Boy, NKP 765 usw. über ganz Amerika verstreut – und die USA sind jedenfalls flächenmäßig definitiv ein großes Land.

Blöde Überschrift“, nicht wahr? Stimmt zwar bezüglich der Schreibweise, aber es steckt – leider – etwas nicht ganz Erfreuliches dahinter! Es sind jetzt vielleicht drei Jahre her, sah ich mich nach einem euphorischen Bericht zu Messing-Armaturen (fast) genötigt, in den DBC-Nachrichten ein paar Zeilen zum „Auszinken“ zu publizieren. Und nun scheinen nach etwas mehr als einem Jahr Pause zwei Ventile in unserem „Methusalem“, der bayer. G 3/4, exakt von diesem Vorgang betroffen zu sein. So wie es aussieht, scheinen die gebrochenen Teile noch aus UK-Fertigung zu stammen.

Mehrere Kollegen haben es auf eigene Kosten überprüft: Wir sollten es vermeiden, unsere schweren Maschinen in 5 Zoll, geschweige denn in 7 Zoll, zu tragen. Eine falsche Bewegung, eine ungünstige Haltung … kann dazu führen, dass man einen schweren Rückenschaden davonträgt, mit dem Risiko, dem ganzen Hobby ein Ende zu bereiten. Wie viele andere Kollegen begann ich, meine erste Maschine (ca. 60 kg) mit Hilfe meiner Frau über steile Treppen von der Werkstatt in den Garten und wieder zurück zu tragen. Bald musste ich mir etwas anderes einfallen lassen. Meine Anlage ermöglichte es, das Material über eine Abzweigung von der Bahnstrecke in den Keller auf Brusthöhe zu leiten.

Diese (umgewandelte) Überschrift benutzte der Herausgeber Andreas Knipping für meinen Aufsatz in seinem Buch „Eisenbahn-Fotografien 1925 – 1945“, das in GB-Ausgabe 1/2023 unter „neue Bücher“ besprochen wurde. Mein Manuskript in der Mitte des Buches war vor vielen Jahren der Redaktion einer nicht unwichtigen Zeitschrift angeboten worden, die Eisenbahngeschichte auf ihre Fahnen geschrieben hat. Leider zeigte der Redakteur zu diesem Thema kein Interesse. Und warum greifen wir das Thema nochmals auf? Weil es in dem Bericht um Überführungen von Dampflokomotiven aus dem bayerischen Raum nach dem ukrainischen Charkow (heute Charkiw) und das zweite Ziel Rostow am Don ging. Daher auch der „Don“ in der Überschrift.

Seit 1996 stellt die „GARTENBAHNEN“ das Fachblatt der Szene aller Gartenbahnfreunde dar. Die Fachzeitschrift von Gartenbahnern für Gartenbahner enthält neben zahlreichen Tipps und Ideen für den Modellbauer Berichte aus der Praxis, Nachrichten aus dem Vereinsleben, Porträts von Bauprojekten u.v.m. In jeder Ausgabe findet sich außerdem die bekannte Dampf-Terminliste mit Informationen zu den nächsten Dampftreffen. Die Zeitschrift GARTENBAHNEN lebt nicht nur von ihrer Redaktion, sondern auch vor allem von ihren guten Autoren. Deshalb möchten wir darauf aufmerksam machen, dass sich alle Leser aktiv an der Gestaltung der GARTENBAHNEN beteiligen können. Betätigen Sie sich als Autor oder senden Sie uns einfach einige Fotos Ihrer Arbeiten. Die Redaktion hilft Ihnen gerne bei der Umsetzung Ihres Beitrages. Bei welchem Händler in Ihrer Nähe Sie GARTENBAHNEN kaufen können, erfahren Sie unter www.mykiosk.com . Sie finden das Magazin außerdem in sämtlichen Bahnhofsbuchhandlungen.

Eine Hommage an Roland Reichelt und die Kunst des Modellbaus Im Zeitraum von 1991 bis circa 2018 hatte Roland Reichelt in Chemnitz kunstvoll gestaltete Heißluftmaschinen in Kleinserien als „Ein-Mann-Betrieb“ mit einfachsten Mitteln hergestellt. Für die Produktion verwendete er in seiner kleinen Heimwerkstatt, die er selbst humorvoll als „Urwaldschmiede“ bezeichnete, selbstkonstruierte, aus Resten improvisierte „Werkzeugmaschinen“, über die wir heute nur noch staunen können. Einer breiteren Öffentlichkeit wurden die Reichelt-Heißluftmotorenmodelle erstmals auf dem Modellbautreffen in Bisingen 1992 vorgestellt. Im Laufe der Jahre kamen ständig Neuentwicklungen hinzu, die in Kleinserien gebaut wurden. Nachdem der Autor dieses Buches aus Materialsätzen (Gussteile und Halbfabrikate) und Plänen von Roland Reichelt ab dem Jahre 2017, also in der Schlussphase der Firma Reichelt, diverse Motoren gebaut hatte, wollte er nun auch das besonders kunstvolle „Barockmodell“ bauen, das einst nur in wenigen Exemplaren aufgelegt wurde. Für das Modell hat der Autor während des Baus einen Satz Handzeichnungen erstellt. „Heutzutage macht man so etwas computerunterstützt per CAD-Software, aber ich bin wohl einer der letzten „Dinosaurier“, die noch per Hand am Reißbrett zeichnen“, so Autor Volker Koch. Anhand dieser Zeichnungen werden die Leser und Leserinnen dieses Buches in die Lage versetzt, den Barockmotor nachzubauen. Den Bau des in diesem Buch beschriebenen „Barockmotors“ nach den Vorstellungen des Autors wurden von Herrn Reichelt kritisch-humorvoll begleitet, wobei in den verschiedenen Baustadien Fotos per „WhatsApp“ ausgetauscht wurden. Durch viele konstruktive Hinweise zu technischen Details hat Roland Reichelt zum Gelingen des Barockmotors maßgeblich beigetragen.

Es begann mit Ferien 2015 in Cornwall; Burgen, Schlösser, Tintagel, King Artus, Klosterruinen, wunderschöne Landschaften, Land’s End, raues Wetter und Museen. Zum Beispiel das Automuseum „Beaulieu“, das mit samt den riesigen Ländereien ein Muss ist, wenn man schon mal dort ist. Nebst den schönen alten Autos und Motorrädern ist dort ein uraltes Dampfmobil, der „Grenville-Dampfwagen“, zu bewundern. Ein Dampfwagen? Ja, warum denn nicht mal so etwas konstruieren und bauen?

Es gibt fertige Modelle, z. B. von Wilesco, die alle eine Berechtigung zur Existenz am Markt haben, da sie gekauft werden. Ich wollte allerdings ein Modell besitzen, das einer alten Tischkreissäge ähnlicher sieht und dem Maßstab 1:10 entspricht. An dem Modell sollte jede grundlegende Funktion erkennbar und auch seine typischen Bauteile vorhanden sein.

Es gibt in den USA eine schwer zu überschauende Menge an Museums- und Touristikbahnen, allerdings ergibt die nähere Betrachtung, dass meist der Schwerpunkt auf „Touristen“ liegt, gerne als Dinnertrain vermarktet und fast immer mit Dieseltraktion. Falls Dampfloks vorhanden sind, werden sie oft nur zu besonderen Anlässen eingesetzt. Letztendlich bleiben ein paar Dampfzentren, die wirklich spektakulär sind und an denen echter Eisenbahnbetrieb im historischen Stil geboten wird. Leider liegen sie aber nicht so bequem beieinander wie auf der sächsischen  Dampfroute…

Ich sah den Baukasten in der Auslage eines Geschäfts und kaufte diesen. Die Schachtel hatte eindrückliche Dimensionen, aber als ich den Rumpf herausschälte, kamen mir Bedenken, Länge 52 cm, Breite 5,8 cm. Bei letzterem Maß lief es mir kalt über den Rücken, denn meine Queen sollte unter Dampf fahren. Da ich den Baukasten nun einmal besaß, machte ich mich jedoch unverdrossen an die Arbeit...

Das hier beschriebene Dampfmaschinen-Modell SE2 wurde von der britischen Firma Mamod ab den 50er Jahren produziert. Anfangs noch mit Messingschwungrad, später mit billigeren Zinkdruckgussteilen. Es ist eine einfachwirkende, oszillierende Maschine mit Messing-Walzenkessel.

Nach längerer Zeit wollte ich wieder einmal eine Dampfmaschine konstruieren und herstellen. Ich wusste im Voraus, dass es mit dem Material ein Problem geben würde.

Man müsste mal nach Helsingør auf Seeland, ca. 50 km nördlich von Kopenhagen gelegen, fahren und die örtliche Dampftechnik besichtigen. Es gibt dort das dänische Museum für Seefahrt, ein Wissenschafts- und Technikmuseum und im Hafen kann auch ein Dampfschiff besichtigt werden.