Dampfreise ins Königreich - Teil 1

Reisen, Restaurierungen, Modellbau & Technikgeschichte – mit Dampf durchs Jahresende Diese Ausgabe bietet einen spannenden Mix aus internationalen Dampferlebnissen, Werkstattprojekten, historischen Berichten und einem würdigen Nachruf – ideal für alle, die technische Leidenschaft mit Geschichte und Praxis verbinden. Ausgewählte Themen: USA in 14 Tagen – für Dampflokfans Bernd und Kilian Schmidt berichten von ihrer Reise durch die USA mit eindrucksvollen Bildern und Begegnungen rund um den amerikanischen Dampfbetrieb. „FRIEDER“ – das Dampfmobil (Teil 2) Arthur Rossi beschreibt den Weiterbau seines Modells nach dem Vorbild des Grenville-Dampfwagens von 1875. Tischkreissäge – das zweite Schaustück Manfred Bark präsentiert sein neuestes Werkmodell – mit beeindruckender Detailtreue. Nachruf auf Gerhard Kieffer Franz Huber erinnert an einen engagierten Autor und Modellbauer. Dazu: Kieffers letzter Beitrag: Vom Straßendampf zur Märklin 16051. Technik, Originale & Werkstatt: Mamod SE2 restauriert Volker Koch dokumentiert den Zerlege-, Reinigungs- und Wiederinbetriebnahmeprozess eines britischen Klassikers. Fluidyne – Stirlingmotor mit Flüssigkeitskolben Gerd Niephaus stellt ein ungewöhnliches Heißluftmaschinenprinzip anschaulich vor. Werkstatt-Tipp: Gradskala herstellen Richard Reppisch zeigt eine praktische Lösung für präzise Winkelmessung. Weitere Beiträge: 11. Dampftag im Industriemuseum Elmshorn – Rolf Hoffmann Dampfreise ins Königreich – Teil 1 – Franz Hoffmann Kohl, Dampf und Diesel – Helmut Harhaus Eine große Lokomobildampfmaschine in Oberschwaben – Thomas Hillenbrand Queen Mary – Horst Deppe Eine kleine Dampfmaschine – Franz Dossenbach 25 Jahre Dampfmodelltage in Lauf an der Pegnitz – Helmut Reif Nach 40 Jahren wieder daheim – Eberhard Schlegel Die Geschichte der Dampfspeicherlok „Tiefstack“ – Udo Mannek Technikgeschichte: Unsere Welt der Technik – Teil 9 Christian Schwarzer beleuchtet, wie die Dampfmaschine unsere moderne Welt prägte. Plus wie immer: Dampftermine, Stammtische, Rubriken, Vorschau & Impressum

Jetzt freuen wir uns auf das dänische Museum für Seefahrt in Helsingør. Es ist ein recht ungewöhnliches Museum, was die Bauweise betrifft. Es ist sozusagen ein „Untergrundmuseum“.

Hauptaufgabe war das Ein- und Ausschleppen von Seglern und anderen Schiffen durch den Fjord. Dabei nahm BJØRN auch manchmal fünf Schiffe gleichzeitig „auf den Haken“. Das Kattegatt ist für große Segelschiffe schon etwas „eng“, wenn sie gegen den Wind kreuzen müssen.

Nachdem wir das Museum der Seefahrt in Helsingør und zwei Dampfschiffe besichtigt hatten, stand immer noch das dänische Technikmuseum, auch in Helsingør, auf dem Zettel.

Die Erfinder der Dampfmaschine und die Gelehrten und Mechaniker, die oft ein ganzes Leben für ihre „fixe“ Idee geopfert hatten, aus Feuer und Wasser eine Kraft zu erzeugen, die der Menschheit helfen sollte, mit ihren drängenden Problemen fertig zu werden, ahnten nicht, welche Folgen ihre Ideen haben würden.

Ein loser Zusammenschluss von Technikinteressierten aus Eisenbach im Hochschwarzwald, hat es sich zur Aufgabe gemacht, das Erbe von Modell-Dampfmaschinenbauer Franz Demattio (1919–2012) der Nachwelt zu erhalten und auf jährlichen Ausstellungen zu zeigen. Der diesjährige Eröffnungsvortrag „Dampfschifffahrt auf dem Nordatlantik – Auswanderer und Rekordfahrten“ am bringt maritimes Flair in den Hochschwarzwald.

Bei einer Fahrt auf der Eisenbahnstrecke zwischen Fehl-Ritzhausen und Rennerod mit historischen Handhebeldraisinen erlebt man die Natur hautnah und kann den herrlichen Ausblick auf die malerische Landschaft genießen. Die Strecke führt über historische Brücken und vorbei an denkmalgeschützten Bahnhöfen. Ob als Familie, mit Freunden oder als Firmenausflug – eine Draisinenfahrt ist ein unvergessliches Erlebnis für alle, die die Region auf eine aktive und unterhaltsame Weise erkunden möchten. Bis zu acht Personen pro Draisine können den herrlichen Blick auf die intakte und abwechslungsreiche ländliche Natur entlang der Westerwald-Querbahn genießen und die einzigartige Region des Hohen Westerwaldes „auf Schienen“ erkunden.

Max Dörfel begann unter anderem mit der Fertigung von Modell-Dampfmaschinen. Seine Intension war es, besonders stabile, schwere Maschinen in solider Bauweise zu konstruieren und zu fertigen. Also nicht vergleichbar mit den „Blech-Maschinen“, wie sie aus anderen Produktionen bekannt waren.

Eine meiner einfachen Bing-Uhrwerkslokomotiven für die Spur 1 (45 mm) hatte keinen Tender. Im Journal Dampf & Heißluft, Ausgabe 02/2022 war ein interessanter Bericht von Jürgen Pietsch über die Konvertierung einer Bing-Uhrwerkslokomotive in Echtdampf zu lesen. Das war Anlass für mich, ein kleines „Bing-Projekt“, den Nachbau eines fehlenden Tenders, zu starten.

Wie ich zu einer Stuart-Dampfmaschine kam.

Es handelt sich bei der Dampfmaschine um eine doppeltwirkende, oszillierende Ausführung, umsteuer- und regelbar durch einen obenliegenden Schieber. Der Kurbelversatz beträgt 90 Grad, dadurch selbstanlaufend. Des Weiteren hat sie ein Untersetzungsgetriebe 2:1. Damit wird die abgegebene Drehzahl halbiert und das Drehmoment an der Antriebsachse erhöht.

Im vorliegenden Fall hat nicht der Erbauer, sondern der spätere Besitzer die Ursache für die unbefriedigende Präsentation der Anlage entdeckt und behoben. Ich möchte Ihnen deshalb die folgende Geschichte nicht vorenthalten. Sie zeigt, dass eine unbefriedigende Präsentation des Dampfmodells oft durch kleine Änderungen zum Positiven gewendet werden kann.