Gartenbahnen 1/2022

Neckar-Verlag GmbH

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Produktnummer: NV18-2022-01

Info: Große Modelleisenbahnen mit Personenbeförderung

Kurzbeschreibung: Schmalspur Diesellok V29 952 mit Dampfspeicherheizwagen der Pfalzbahn im Maßstab 1:8, Hallendampf in Friedrichshafen aus US-Bahner-Sicht • La Junta für Spur 5"

Produktinformationen "Gartenbahnen 1/2022"

Die Ausgabe GARTENBAHNEN 01/2022 startet mit Volldampf ins neue Jahr! Mit exklusiven Einblicken in die Faszination Modellbau Friedrichshafen, spannenden Praxisberichten und fundiertem Werkstattwissen richtet sich dieses Heft an alle, die die Technik hinter der Gartenbahn verstehen und erleben möchten.

Das erwartet Sie in dieser Ausgabe

Echtdampfhallentreffen auf der Faszination Modellbau 2021:
Dirk Juschkat berichtet direkt vom Highlight der Szene in Friedrichshafen.

Schmalspur-Diesellok V29 952 mit Dampfspeicher-Heizwagen (Maßstab 1:8, Spur 5):
Klaus Decker zeigt detailliert Bau und Einsatz dieses außergewöhnlichen Fahrzeugs.

Dampf, Wasser und Funktion:

Stummer Diener – wie das Wasser in die Dampflok kommt (Marco Kozinowski)
Wie fährt man eigentlich eine Dampflok? – Bernd Schmidt erklärt’s verständlich und praxisnah

Internationale Perspektive:
Hallendampf aus US-Bahner-Sicht – Ein Erfahrungsbericht von Bernd Schmidt

Werkstatt-Know-how:

Schneideisenhalter für die Drehmaschine – Werkstatt-Tipp von Gerd Litty
„Gewusst wie“! – Tipps und Tricks von Siegfried Baum

Weitere Themen:

La Junta – ein Reisebericht von Hartmuth Ludwig
Den „Kopfstand“ übersehen – ein Erfahrungsbeitrag von Siegfried Baum

Jetzt kaufen, denn:

Einblicke in große Modellbau-Events
Technik verständlich erklärt – ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene
Werkstattpraxis für Modellbauer
Mit beliebten Rubriken: Forum, Poster, Börse, Termine und Vorschau

Eigenschaften

Produkttyp:	Zeitschrift

Änderungen vorbehalten

Weitere Informationen

Format: DIN A4
Seitenzahl: 52 Seiten
Erscheinungstermin: 11.02.2022

Inhaltsverzeichnis

Verwandte Produkte

Den „Kopfstand“ übersehen

Verehrte Leser, das Lied „Kittel“ ist noch nicht zu Ende „gesungen“! Dennoch soll mit diesen Zeilen keinesfalls eine späte Rezension auf das EK-Buch von 2008 von Werner Willhaus „Kittel-Dampftriebwagen“ angesagt sein. Auch wenn ich mir erlaube, gleich zu Anfang auf das Titelfoto zu verweisen, das gemäß Bildunterschrift Carl Bellingrodt um 1930 wahrscheinlich im (badischen) Bw Heidelberg aufgenommen hat. Fakt ist, dass das Foto einen umgebauten „Kittel“ zeigt, der statt des üblicherweise eingebauten Flachschieber-Zylinders einen solchen mit Kolbenschiebersteuerung zeigt! Und – der „eigentliche Gag“: dass der Voreilhebel „auf dem Kopf steht“!

1,50 €*

Wie fährt man eigentlich eine Dampflok?

Zum Fahren einer Dampflokomotive stehen die beiden Bedienelemente Regler und Steuerung zur Verfügung. Der Regler ist eigentlich nur ein Dampfventil, die Steuerung erlaubt Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sowie die Einstellung der Füllungsdauer der Zylinder mit Dampf. Die Steuerung wird bei Streckenloks in Europa in der Regel über eine mit Rad oder Kurbel versehene Spindel bedient. In den USA findet sich hingegen durchgehend die Hebel-Umsteuerung, sogenannte Johnson Bar. Zum Fahren einer Lok – Feldbahnloks bleiben außerhalb dieser Betrachtungen – sagt die Zugförderungsvorschrift der DB vom 1.1.1965: „Die Lokomotive ist, wenn ihre volle Leistung verlangt wird, mit vollem Schieberkastendruck zu fahren. Die Füllung ist dabei entsprechend der Geschwindigkeit einzustellen, jedoch nicht kleiner, als es der ruhige Lauf der Maschine zulässt, das sind im Allgemeinen etwa 20 %.“

1,50 €*

Schneideisenhalter für die Drehmaschine

Wer von Ihnen kennt das nicht? Man hat eine Welle und muss ein Norm-Gewinde darauf schneiden. Mit der im Schraubstock eingespannten Welle und dem Schneideisen in der Hand gibt das meist ein ziemliches Lotteriespiel und vielfach wird das Gewinde dabei schief aufgeschnitten. Aber viele von uns haben ja auch eine Drehmaschine. Hier wird dann häufig so vorgegangen, dass das Werkstück eingespannt und angefast wird. Dann wird das Schneideisen aufgesetzt und mit der Pinole des Reitstockes leicht angedrückt (siehe Bild 1). Der Nachteil bei dieser Vorgehensweise ist, dass man dazu oft drei Hände gebrauchen könnte.

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„Gewusst wie“!

Die landläufige „Erkenntnis“ aus der Überschrift bedarf hier bestimmt keiner Erklärung. Aber – vielleicht wären die Werkstätten der württembergischen WEG bzw. WN gut beraten gewesen, wären sie schon in den 1930er-Jahren von einem „Geistesblitz“ „getroffen“ worden. Die Ausgabe 2/2021 der Zeitschrift „Die Museums-Eisenbahn“ brachte einen mehrseitigen Aufsatz mit einer fast „Zungen-brecherischen“ Überschrift in breitester schwäbischer Mundart! Die Nebenbahngesellschaften Württ. Eisenbahn-Gesellschaft WEG bzw. Württ. Nebenbahnen AG WN hatten Ende der 1920er-Jahre eine gebrauchte 4-fach gekuppelte Nassdampflok gekauft, die HANOMAG im April 1914 an eine offenbar nie genau „identifizierte“ Werksbahn in Norddeutschland geliefert hatte. Eine Seitenansicht der Lok lässt sowohl vom Aussehen wie auch von den Maßen viel Ähnlichkeit mit einer ELNA-6-Type erkennen. Sowohl im Hinblick auf die Rostfläche des Kessels wie auch bezüglich der Gesamtheizfläche scheint man sich beim Lokentwurf stark an die „ELNA“-Entwürfe gehalten zu haben. Kaum verwunderlich, hatte sich doch HANOMAG auch am Bau der ELNAs beteiligt.

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La Junta

Die „La Junta“ ist eine amerikanische Lokomotive. Gebaut wurde sie 1846 in New Jersey von Thomas Rogers, Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. Thomas Rogers war ein US-amerikanischer Maschinenbau- Ingenieur und wurde 1792 in Groton, Connecticut, geboren. Er war der Gründer von Rogers Lokomotivund Maschinenfabrik von Paterson, New Jersey. Er baute mehr als sechstausend Dampf-Lokomotiven auf der ganzen Welt. 1832 ging er eine Partnerschaft mit Morris Ketchum und Jasper Grosvenor ein. Rogers blieb bis zu seinem Tod im Jahr 1856 Präsident dieser Firma. Danach übernahm sein Sohn, Jacob S. Rogers, diese Position und reorganisierte das Unternehmen als Rogers Lokomotivund Maschinenfabrik.

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Stummer Diener oder wie das Wasser in die Dampflok kommt

Sie gehörten zur Dampfeisenbahn wie die Braut zum Bräutigam: Wasserkräne! Mit dem Verschwinden der Dampflok und der Bereinigung der dazugehörigen Infrastruktur gingen auch die Wasserkräne den Weg allen alten Eisens. Vereinzelte Exemplare finden sich heute auf dem Gelände von Museen wie z. B. im DDM, dem Deutschen Dampflokmuseum in Neuenmarkt-Wiersberg. Vorbildlich aufgearbeitet ermöglichen sie eine rasche Befüllung der Lokomotiven bei diversen Veranstaltungen. Dem Publikum kann so authentisch vorgeführt werden, wie das früher vonstatten ging. Es finden sich aber auch Wasserkräne als Beiwerk neben Denkmallokomotiven wie z. B. 44 389 in Altenbeken, in Salzbergen neben 043 196-5 oder 91 319 in Münster. Zumeist finden sie kaum Beachtung, geht es doch hauptsächlich um die Lokomotive.

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Schmalspur-Diesellok V29 952 mit Dampfspeicherheizwagen der Pfalzbahn im Maßstab 1:8, Spur 5

Ein Exot auf pfälzischen Schmalspurgleisen der 50er Jahre, Retter der Nebenbahn für nur drei Jahre

2,50 €*