Gartenbahnen 2/2026

Die Fachzeitschrift GARTENBAHNEN von Gartenbahnern für Gartenbahner enthält neben zahlreichen Tipps und Ideen informative Berichte aus der Praxis, Nachrichten aus dem Vereinsleben, Porträts von Bauprojekten u. v. m. In jeder Ausgabe findet sich außerdem die bekannte Terminliste mit Informationen zu zugänglichen Gartenbahnanlagen, den aktuellen Fahrzeiten und zahlreichen Veranstaltungen diverser Vereine und Museen. GARTENBAHNEN lebt nicht nur von ihrer Redaktion, sondern auch und vor allem von ihren guten Autoren. Deshalb möchten wir darauf aufmerksam machen, dass sich alle Leser aktiv an der Gestaltung der GARTENBAHNEN beteiligen können. Betätigen Sie sich als Autor oder senden Sie uns einfach einige Fotos Ihrer Arbeiten. Die Redaktion hilft Ihnen gerne bei der Umsetzung Ihres Beitrages. Bestellen Sie jetzt Ihr Abonnement und profitieren Sie von vielen Vorteilen: 2 Tage vor dem Erstverkaufstag bereits druckfrisch in Ihrem Briefkasten Keine zusätzlichen Versandkosten Sie sparen € 2,40 gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk Sie erhalten zusätzlich eine tolle Prämie Zusätzlich zu Ihrem Print-Abo können Sie sich die Digital-Ausgaben für nur € 2,40 pro Jahr dazubestellen. Das Digital-Abonnement steht Ihnen unter www.mediathek.neckar-verlag.de sowie in der Neckar-Verlag App für Android oder iOs zur Verfügung. Sie erhalten bei Bestellung eine E-Mail mit Ihren Zugangsdaten. Die Abo-Erweiterung bei bereits bestehenden Print-Abonnements können Sie per E-Mail an: bestellungen@neckar-verlag.de dazubestellen bzw. Sie nutzen einfach das Kontaktformular.   Erscheinungsweise: 4 Ausgaben pro Jahr Bezugsbedingungen: Die Mindestvertragslauftzeit beträgt ein Jahr, prämiengebundene Abonnements laufen ein bis zwei Jahre und verlängern sich nach Ablauf der Frist automatisch bis auf Widerruf. Kündigungen: Nach Ablauf der Mindestvertragslaufzeit kann mit Frist von 4 Wochen jederzeit gekündigt werden.

Eine mechanisch angetriebene Schmierpumpe versorgt die Zylinder meiner Lokomotive mit Dampföl. Jeder Dampfzylinder wird über eine eigene Pumpe mit Öl versorgt. Diese doppelt ausgestattete Schmierpumpe besteht aus zwei kleinen Kolben, die sich in zwei Bronzezylindern auf- und abbewegen und pro Arbeitstakt einige Tropfen Dampföl an die Dampfmaschinen drücken. Beide Pumpen werden von einer Gelenkwelle angetrieben, die über die abgeleitete Bewegung der Schere betätigt wird. Mittels eines sogenannten Freilauflagers wird die oszillierende Bewegung der Schere in eine Drehbewegung umgewandelt.InhaltsübersichtTitel: Bauteile der 7¼-Dampflokomotive „Württembergische T3“; Teil 1Aus dem Inhalt: angetriebene Schmierpumpe < Zylinder < Lokomotive < Dampföl < Gelenkwelle Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Wir haben uns sehr über diese spezielle Einladung auf eine private Gartenbahnanlage an den unteren Niederrhein gefreut, zumal die Anlage nicht öffentlich zugänglich ist. Bereits vor der Coronazeit planten wir ein gemeinsames Treffen. Dass der Fahrtag nun realisiert werden kann, freut alle Beteiligten sehr. Mit einer Handvoll Gartenbahnfreunden treffen wir uns bei strahlendem Sonnenschein an einem sehr warmen Septembertag bei Wolfgang und seiner Familie. Uns verschlägt es buchstäblich die Sprache, welche Größe die 7¼-Zoll- Gartenbahnanlage hat, die es mit einer großen Vereinsanlage durchaus aufnehmen kann. Die groß angelegte Anlage ist im Laufe der letzten Jahrzehnte entstanden und immer weiter ausgebaut worden. Wolfgang hat sich mit der Realisierung seiner Bahn einen Lebenstraum erfüllt.InhaltsübersichtTitel: Ein besonderer FahrtagAus dem Inhalt:  7¼-Zoll-Gartenbahnanlage < Realisierung < Lebenstraum < Jahrzehnte Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Als Organist mit Interesse am Orgelbau erhielt ich vor einigen Jahren das Faksimile von „L‘art du facteur d‘orgues“ (Die Kunst des Orgelbaus) von Dom François BEDOS DE CELLES (1709 – 1779), einem Werk, das im Geiste der Encyclopédie von Diderot und zur gleichen Zeit erschien. Zu meiner großen Überraschung fand ich dort eine genaue Beschreibung des Silberlötens, mit denselben Problemen und Lösungen, die heute jeder Modell-Dampfbahner kennt: die Silberlot-Pailletten, die sich verschieben, wenn die Boraxpaste zu kochen beginnt, eine erste Lötung, die ungewollt schmilzt, während man eine zweite durchführt, usw.InhaltsübersichtTitel: Silberlöten im 18. JahrhundertAus dem Inhalt: Orgel < Faksimile < „L‘art du facteur d‘orgues“ < Die Kunst des Orgelbaus< Bedos de Celles < Silberlöten < Probleme < Lösungen Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vorbild: August von Borries (1852 – 1906) Studien waren ausschlaggebend, dass die KED Hannover im Jahr 1880 vier leichte, von Schichau in Elbing gebaute Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 1A in Dienst stellte, die im Anschluss an das Führerhaus einen Gepäckraum besaßen. Die in zwei Ausführungen beschafften Maschinen, darunter zwei mit Verbundtriebwerk, waren für die Beförderung der Kleinzüge des Lokalverkehrs in der KED Hannover gedacht. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 80/81/83/84 und die Fabriknummern 273/274/276/277.InhaltsübersichtTitel: Die preuß-T0-Gepäcklokomotive; Teil 1Aus dem Inhalt: Tenderlokomotive < Verbundtriebwerk < Beförderung < Lokalverkehr < KED Hannover Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe  "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Für mein Langzeit-Projekt der BR41 suche ich mir immer Baugruppen heraus, die in einem übersichtlichen Zeitraum auch mal fertig werden. So habe ich mir die Drehgestelle des Tenders vorgenommen. Viele Schlepptender diverser Baureihen sind mit diesen Drehgestellen ausgerüstet. Das Drehgestell sollte in seiner Detaillierung nahe am Original sein und die vollen Belastungen im rauen Fahrbetrieb aufnehmen können.InhaltsübersichtTitel: Drehgestelle für den Tender der Bauart 2‘2‘T34Aus dem Inhalt: BR41 < Drehgestell < Langzeitprojekt < Tender < Fahrbetrieb Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die Begeisterung für die Eisenbahn begleitet mich, seit ich denken kann. Rund 50 Meter hinter meinem Elternhaus verliefen bis 1991 die Gleise der Strecke vom Bahnhof Isselburg nach Bocholt. Für uns Kinder war der ehemalige Bahnhofsbereich ein riesiger Abenteuerspielplatz. Die Strecke war bereits seit 1974 stillgelegt, Züge habe ich dort also nie fahren sehen – ich wurde erst 1982 geboren. Dennoch hat mich diese Umgebung ganz offensichtlich geprägt und die Faszination Eisenbahn tief in mir verankert.InhaltsübersichtTitel: Meine Gartenbahnanlage – Ein Lebenstraum auf 7¼ ZollAus dem Inhalt: Begeisterung < Eisenbahn < Kindheit < Faszination Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Der Rote Pfeil ist für seine Zeit ein moderner Triebwagen, in dem einige technische Innovationen eingebaut wurden und: Er war schnell. Er wurde auf nicht hochfrequentierten Nebenstrecken eingesetzt. Ein Vergleich mit einer Dampflokomotive und dem Roten Pfeil ergibt Folgendes: Der Rote Pfeil bringt für eine Strecke von 100 km eine Zeitersparnis von einer Stunde. Als erste Gesellschaft hat die SBB zwei Rote Pfeile bestellt, die ab 1935 in Dienst genommen wurden. Es folgte eine spätere Auslieferung mit fünf Fahrzeugen. Den Schluss bildete eine Nachbestellung von sieben Stück, dann wurde die Produktion eingestellt.InhaltsübersichtTitel: Der Rote Pfeil SchnelltriebwagenAus dem Inhalt: Roter Pfeil < Triebwagen < Innovationen < schnell Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe "Gartenbahnen 2/2026". Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Während in anderen Gärten im saarländischen Tholey-Lindscheid das monotone Brummen von Rasenmähern die Luft erfüllt, dringen aus dem Anwesen von Martin Springer ganz andere Klänge nach draußen: Es zischt, schnauft und rattert. Hier betreibt der 70-jährige Schreinermeister im Ruhestand mit der „Lindscheider Igelbahn“ (LIb) ein Projekt, das weit über ein gewöhnliches Hobby hinausgeht – es ist die Erfüllung eines lebenslangen Kindheitstraums.                  InhaltsübersichtTitel:  Holz, Herzblut und „Hauptsache Spaß!“ – Die Lindscheider IgelbahnAus dem Inhalt: Lindscheider Igelbahn < Gartenbahn < Handwerkskunst aus Holz < Tholey-Lindscheid Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Endmontage/Verrohrung: Vor dem Aufsetzen des Kessels muss noch die Abdampfleitung nach vorne in die Rauchkammer verlegt werden, ein bisschen Zug darf die Gasfeuerung gerne auch haben. Zu- und Abdampfanschlüsse waren ja von den OS-Zylindern vorgegeben, also musste jeweils vom Abdampfkanal am Zylinder ein U-förmiges 6-mm-Cu-Rohr in den Rahmen führend gebogen werden. Diese beiden Rohre werden in den Zylinder eingesteckt und mit einer 2-Schrauben- Flanschscheibe und O-Ring abgedichtet. Im Rahmen enden beide U-Rohre in einem MS-Vierkantrohr 8 x 8 mm, verschlossen mit Deckel.             InhaltsübersichtTitel:  Die preuß-T0-Gepäcklokomotive;  Teil 2Aus dem Inhalt: Echtdampflok-Endmontage < präzise Verrohrung < Kesseltechnik < detailreiches Führerhaus Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im EK (Eisenbahn-Kurier) vom September 2018 nahm sich der auch in der Gartenbahn-Szene nicht ganz unbekannte Hans-Joachim Knupfer des „Erfinders der Bogengängigkeit, Adolf Klose, in einem über mehrere Seiten gehenden Beitrag an. Der Name „Klose“ ist untrennbar mit dem längenverstellbaren Lokomotivtriebwerk inkl. der zum „Markenzeichen“ gewordenen Parallelogramme verbunden.                  InhaltsübersichtTitel:  Mit Volldampf in die KurveAus dem Inhalt: Klose-Triebwerk < Gölsdorf-Antriebe < Klien-Lindner-Antriebe < Luttermöller-Antriebe Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Im Jahr 1875 sorgte eine unscheinbare, aber revolutionäre Eisenbahnstrecke in den Vereinigten Staaten für Aufsehen in der Fachwelt: die Sumner Heights and Hazelwood Valley Railroad (SH & HVRR). Gelegen in Hyde Park, nur wenige Meilen südwestlich von Boston, war diese Bahn nicht etwa ein Vorläufer eines großen Netzes, sondern das kühne Experiment eines Mannes, George E. Mansfield, der die Grenzen der Schmalspurbahntechnik ausloten wollte.                         InhaltsübersichtTitel:  George E. Mansfields gewagtes Experiment – The Sumner Heights and Hazelwood Valley RailroadAus dem Inhalt: Schmalspurbahn < Miniaturbahn  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Um den Dampfkessel der T3 abschlammen zu können, sind Abschlammventile erforderlich. Diese sind direkt über dem Feuerbüchsenrahmen, in den Ecken an der Rückseite des Kessels positioniert. Zwei normale Nadelventile wären hier ausreichend gewesen, machten die Bedienung jedoch aufgrund des verfügbaren Platzes schwierig. Selbst im relativ großen Maßstab von 1:8 ist der Platz manchmal genauso begrenzt wie bei einer Spur-1-Dampflok.  InhaltsübersichtTitel:  Bauteile der 7¼˝-Dampflokomotive „Württembergische T3“ – Teil 2: KesselabschlammventilAus dem Inhalt: Konstruktion nach LBSC < CNC-Fertigung < selbstreinigende Lösung < Dampfkessel  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Die Spielwarenmesse in Nürnberg ab 1977 und später dann die großen Modellbaumessen in Stuttgart, Sinsheim und Karlsruhe übten seit jeher einen ganz besonderen Zauber auf mich aus und bestimmten stark meine freizeitmäßige Orientierung auf das wunderbare Hobby Modellbau in fast allen Sparten: Modelleisenbahn, Schiffe, Plastikmodellbau, Modellflug, Parkeisenbahn, große Lkw-Nachbildungen. Aktivitäten, die stets auch in ein vereinsmäßiges Dach führten, begleitet von publizistischen Aktivitäten in Organen der Fachpresse. Dabei war die lebenslang anhaltende Begeisterung für Fotografie stets hilfreich. Das notwendige handwerkliche Rüstzeug und die Werkstatt-Grundausrüstung haben mir zum großen Glück mein leider früh verstorbener Vater mit auf den Weg gegeben!            InhaltsübersichtTitel:  Faszination Modellbau Friedrichshafen 2025; Mittendrin, am Stand des DBC!Aus dem Inhalt: Modellbaumesse Nürnberg < Parkbahn < Schienen-Lkw < Echtdampfmodelle  Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Seit 1980 steht die Denkmallok 043 903-4 auf ihrem Sockel am Emder Hauptbahnhof. Seit 1995 leistet ihr die „Minibahn“ der Emder Modelldampf-Freunde Gesellschaft. Normalerweise bestimmen das Andampfen Mitte April, der reguläre Sonntagsfahrbetrieb sowie Sonderfahrtage – zum Beispiel beim Matjes- oder Delftfest – das Geschehen. Mitte Oktober folgt das Abdampfen und seit drei Jahren der Winterdampfmarkt am zweiten Adventswochenende. Das ist das gewohnte Leben und Treiben auf der Minibahnanlage im Schatten der Denkmallok. Die 043 903-4 lässt sich derweil von Besuchern erklimmen und hält als Fotomotiv still. Interessierte bekommen zudem gerne Informationen aus erster Hand, denn die Vereine teilen sich etliche Mitglieder. Doch im Jahr 2025 wollten wir Jubiläum feiern: 45 Jahre Denkmallok und 30 Jahre Minibahn. InhaltsübersichtTitel: Ein ereignisreiches Jahr 2025Aus dem Inhalt: Emder Modellbau-Freunde < 45 Jahre Denkmallok  <  30 Jahre Minibahn Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.

Vor rund 60 Jahren begann in Deutschland die Ära der Personen befördernden Gartenbahn mit Echtdampfbetrieb. Was heute selbstverständlich erscheint und sich zu einem gesamteuropäischen, wenn auch speziellen Steckenpferd entwickelt hat, war damals technisch, baulich und organisatorisch völliges Neuland. Unser Beitrag erinnert an den fast kometenhaften Start dieser schönen Freizeitbeschäftigung hierzulande.      InhaltsübersichtTitel: „Einmal muss ein Anfang gemacht werden“ – Teil 1: Zur Entstehung der Echtdampf-Mitfahrgartenbahn in MitteleuropaAus dem Inhalt: Manfred Knupfer < Paul Reithmaier < Echtdampf-Gartenbahn Teil der Gesamtausgabe Dieser Artikel ist Teil der Gesamtausgabe   "GARTENBAHNEN 3/2026: Kiel: Ein ereignisreiches Jahr" . Entdecken Sie hier alle weiteren Fachartikel und Materialien dieser Ausgabe.