Journal Dampf-Heißluft 2/2026

Die beiden größten Ströme Deutschlands weisen eine große Abflussmenge und erhebliche Schwankungen des Wasserspiegels auf. Hoch- und Niedrigwasser beeinträchtigten schon immer das Leben entlang ihres Flusslaufes und die Schifffahrt. Beide Ströme sind in Europa bedeutende Verkehrsadern. An dieser Stelle soll über den am Rhein und an der Donau während der jeweils 130-jährigen Dampfschifffahrtszeit kompliziertesten Stromabschnitt berichtet werden.

Bei der hier vorgestellten Lokomobile handelt es sich um das Modell einer stehenden Dampfmaschine mit angebautem Triebwerk. Diese Bauausführung war in der Kleinindustrie und im Gewerbe überall dort beliebt, wo nur wenig Platz zur Verfügung stand. Ab ca. 1870 hatten auch viele Spielzeughersteller solche Maschinen in unzähligen Variationen im Programm. Die hier beschriebene Dampfmaschine wurde bewusst einfach konstruiert.

Im Journal Dampf & Heißluft 01/2025 habe ich über meinen Besuch im „Musée des Arts et Métiers“ in Paris berichtet. Ein Exponat, das Modell eines dampfbetriebenen Baukrans von 1867, hatte es mir ganz besonders angetan. Paul Borde (1826-1878) war der Erfinder oder vielleicht eher Ideengeber. Der Kran wurde auf Schienen parallel zur Front des entstehenden Gebäudes verfahren. Dazu wurde eine Einzylindermaschine benutzt, die von einem Kessel, der sich ebenfalls auf dem Unterwagen befand, gespeist wurde. Die gleiche Maschine trieb auch die Winde an, mit der die Last gehoben (und vermutlich auch gesenkt) wurde. Mein Modell sollte die gleichen Funktionen ausführen wie das Original.

Geht es noch kleiner?“ Als ich meine Stirling-LTDMiniaturen zum ersten Mal im Bekanntenkreis und auf Ausstellungen präsentierte, wurde mir diese Frage regelmäßig gestellt. Diese Frage forderte mich immer wieder heraus und führte zu einer Reihe von Miniaturen, die auf meinem YouTube-Kanal „Stirlingmodels“ zu sehen sind. Der Solar-SUNNY ist einer davon.

In den Annalen der Deutschen Bundesbahn nimmt die Dampflokomotive 043 903-4 einen besonderen Platz ein. Gebaut in Frankreich während des Zweiten Weltkriegs, entwickelte sie sich zu einer zuverlässigen Güterzuglokomotive, prägte den Verkehr vor dem legendären „Langen Heinrich“ und schrieb schließlich Geschichte als die Maschine, die die Ära des planmäßigen Dampfbetriebs bei der DB beendete. Doch die Geschichte dieser bemerkenswerten Lok könnte noch nicht zu Ende sein, denn es gibt ambitionierte Pläne, sie aus ihrem Dornröschenschlaf am Emder Hauptbahnhof zu wecken.

Seit über 50 Jahren ist auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände des beschaulichen Kurstädtchens Bad Buchau ein für den Kenner ungewöhnliches Lokdenkmal zu besuchen, fast ist es ein Unikat: eine kleine Mallet-Schmalspurmaschine von 1904, die 99 637.

Mit diesem Bericht möchte ich Tipps und Hinweise geben, wo und wie es sich lohnt, mit Optimierungen in der Sparte Heißluft zu testen. Enttäuschungen und Rückschläge kann es immer wieder geben; in solchen Fällen ist es das Beste, wenn man das Projekt einfach mal gedanklich und örtlich für eine gewisse Zeit beiseitestellt. Schließlich ist das Hobby ja eine Freizeitbeschäftigung und kein Beruf.

Vakuummotoren oder Flammenfresser, im englischen Sprachraum vacuum engines oder flame-licker engines – noch ein Artikel über diese Motoren? Über Vakuummotoren ist doch schon alles gesagt worden. Nun, so ganz richtig ist das nicht. Es gibt immer noch einiges an Unverständnis, was die Funktionsweise dieser Motoren anbelangt, und Unkenntnis, was die Existenz von historischen Motoren dieses Typs betrifft.