GARTENBAHNEN Magazin

GARTENBAHNEN
Große Modelleisenbahnen mit Personenbeförderung

GARTENBAHNEN ist das Magazin von Gartenbahnern für Gartenbahner und für alle Freunde großer Modelleisenbahnen mit Personenbeförderung. Hier finden sie zahlreiche Tipps und Ideen, informative Berichte aus der Praxis, Porträts von Bauprojekten und Informationen zu zugänglichen Gartenbahnanlagen – kurz gesagt: Alles für Ihr Hobby!

Eisenbahn aus Holz?!

Die Leistungsfähigkeit von Lokomotiven hängt nicht zuletzt von ihrem Gewicht ab, bedingt durch den geringen Reibwert zwischen Rad und Schiene. Dennoch gibt es häufig gute Gründe, am Gewicht zu sparen, z. B. wenn die Antriebsleistung begrenzt ist, längere Steigungen zu bewältigen sind oder die Lokomotive oft transportiert werden muss. Das Letztere war bei dem hier vorgestellten Projekt einer Akkulok der Fall: Die Lok war für unsere mobile Gleisanlage bestimmt und wurde für die dortigen speziellen Ansprüche ausgelegt:

1,50 €*

Bau des Klappdeckelwagens aus der Serie: Bau eines 7¼-Zoll Bier-Kühlwagens – TEIL 5

In der letzten Folge habe ich die Herstellung des Aufbaus und Rahmens des Klappdeckelwagens beschrieben. In diesem fünften und letzten Teil wird die Anfertigung der Klappdeckel-Scharniere und weiterer Details beschrieben. Die Scharniere der Deckel sind am Dachfirst befestigt. Sie sorgen dafür, dass sich die Deckel aufschwenken lassen. Zudem dienen sie als Endanschlag, so dass die Deckel in einer offenen Position stehen bleiben, ohne zu weit aufzuklappen. Um zu verhindern, dass der Deckel bei einem Windstoß zufallen kann und schlimmstenfalls auf den Kopf des Mitarbeiters fällt, der den Waggon gerade leert, sind die Scharniere mit einem Sicherungsstift ausgestattet. Wenn die Deckel geöffnet werden, kann ein Stift in das Scharnier geschoben und somit blockiert werden.

2,50 €*

Museumsbahn Steyrtalbahn

Im Gebiet um Steyr waren schon die ersten Bahnlinien entstanden. Da kam natürlich auch bei der Stadt Steyr der Wunsch auf, eine schmalspurige „Localbahn“ durch das Steyrtal bis Unter-Grünburg zu betreiben, mit einer eventuellen Fortsetzung. 1888 bekam sie die Konzession und es kam zur Gründung der Steyrtalbahn AG. Die Aktien teilten sich je zu einem Drittel folgendermaßen: das Land Oberösterreich, die Stadt und die Sparkasse Steyr und die Österreichische Waffenfabriks- Gesellschaft. Die Strecke Garsten – Grünburg wurde feierlich am 19.08.1889 eröffnet. Etwas später wurde sie nach Agonitz verlängert. 1891 kam noch eine Flügelstrecke von Pergern nach Bad Hall dazu.

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Bau Arbeitsgrube der BSW-Gruppe Freiburger Minidampfbahn

Auf dem Gelände der Deutschen Bahn AG in Freiburg existiert seit 1982 ein kleines Gleisoval mit der Spurweite 184 mm. Dessen Gleislänge ermöglicht eine Fahrstrecke von ca. 120 m pro Runde. Erweiterungsmöglichkeiten gab es keine und der Unterhalt dieser Gleisanlage beschäftigte die wenigen Aktiven „formatfüllend“. Letzter Um- und Neubau der gesamten Strecke erfolgte 2007 mit Schienenprofil und Holzschwellen. Dabei wurde auch ein neuer Abstell-Schuppen errichtet. Vor diesem liegen die Gleise auf einer Betonplatte, welche zur Verbesserung der Optik sogar mit einer Schwarzdecke versehen werden konnte.

1,50 €*

Baubericht FO HGe 4/4 Nummer 33 – TEIL 3

Das Gehäuse oder Aufbau besteht hauptsächlich aus folgenden Teilen: Grundplatte, Seitenteile, Innenunterteilung, Dachleisten und Deckbänder. Eine Grundplatte von 8 mm Höhe, mit genau bearbeiteter Oberfläche. Gefräst und gebohrt nach Zeichnung. Eine 5,1 mm x 3 mm tiefe Nut um die ganze Platte herum kann die Seitenwände aufnehmen. Fest positioniert werden sie dann mit der Grundplatte und untereinander verschraubt. Als Kabelkanäle werden Rechteck-Alurohre eingebaut, welche zugleich eine Art Unterteilung sind und zudem als Befestigung dienen. Die Fenster bestehen aus Klemmrahmen und Acrylglas und sind im Gehäuse eingelegt und verschraubt.

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Linierung von Radspeichen

Für die Linierung der Räder der „Minnie“ war ich lange auf der Suche nach einer einfachen Möglichkeit. Die ausprobierten Versuche ergaben kein gewünschtes Ergebnis, bis ich auf den Edding-Lackmarker 780 mit einer Strichstärke 0,8 mm stieß.

1,50 €*

Die Maßstab-1:8-Szene in Süddeutschland - Teil 1

Vorbildgetreue Güterwagenmodelle im Maßstab 1:8, für den Betrieb auf Gleisanlgen der Spur 7¼ Zoll, das war von Anfang an eine Spezialität, ja geradezu ein Alleinstellungsmerkmal der im Jahre 2006 gestarteten Parkbahn Neuötting. Auch unser leider schon verstorbener Kamerad Siegfried Baum hat diesen Umstand in seinen so zahlreichen Beiträgen in unserer Fachzeitschrift GARTENBAHNEN wiederholt gewürdigt. Es war seine Herzensangelegenheit, der er selbst im Bereich der Spur 5 stets treu blieb: detailgetreue Umsetzung des großen Vorbildes, auch im Bereich der größeren, personenbefördernden Modellsparten.

2,50 €*

Mill Creek Central Railroad

In den USA sind manche Dinge ein wenig anders und vor allem größer als hierzulande. Das trifft auch für Gartenbahnen in den Staaten zu. Ein schönes Beispiel ist die private Mill Creek Central Railroad, die wir auf einer USA-Reise anlässlich des Buckeye-Limited-Livesteamer-Treffens besuchen konnten. Dick McCloy, der Eigentümer der Anlage, war schon seit früher Jugend ein Eisenbahnfan und mit 30 Jahren bei einer Livesteam-Anlage aktiv. Dort war er für den Gleisbau und die Wartung zuständig. Als die Anlage aufgegeben wurde, kaufte er kurzerhand das gesamte Gleismaterial, ohne aber ein passendes Grundstück dafür zu haben. Durch Zufall, so schildert es McCloy selber, erfuhr er vom Verkauf eines großen Grundstücks in der Nähe von Coshocton, Ohio und erwarb das von einem Bach durchflossene, waldige Gelände.

1,50 €*

Gartenbahnen 3/2024

Bestellvarianten: Print-Ausgabe

Bau Arbeitsgrube der BSW-Gruppe Freiburger Minidampfbahn • Bau eines Klappdeckelwagens • Mill Creek Central Railroad • Die Maßstab-1:8-Szene in Süddeutschland • Baubericht F0 HGe 4/4 Nummer 33

8,40 €*

Gartenbahnen 2/2024

Seit 1996 stellt die „GARTENBAHNEN“ das Fachblatt der Szene aller Gartenbahnfreunde dar. Die Fachzeitschrift von Gartenbahnern für Gartenbahner enthält neben zahlreichen Tipps und Ideen für den Modellbauer Berichte aus der Praxis, Nachrichten aus dem Vereinsleben, Porträts von Bauprojekten u.v.m. In jeder Ausgabe findet sich außerdem die bekannte Dampf-Terminliste mit Informationen zu den nächsten Dampftreffen. Die Zeitschrift GARTENBAHNEN lebt nicht nur von ihrer Redaktion, sondern auch vor allem von ihren guten Autoren. Deshalb möchten wir darauf aufmerksam machen, dass sich alle Leser aktiv an der Gestaltung der GARTENBAHNEN beteiligen können. Betätigen Sie sich als Autor oder senden Sie uns einfach einige Fotos Ihrer Arbeiten. Die Redaktion hilft Ihnen gerne bei der Umsetzung Ihres Beitrages. Bei welchem Händler in Ihrer Nähe Sie GARTENBAHNEN kaufen können, erfahren Sie unter www.mykiosk.com . Sie finden das Magazin außerdem in sämtlichen Bahnhofsbuchhandlungen.

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Details

Das Stellwerk VII im Güterbahnhof Oberlahnstein

Das Stellwerk VII im Güterbahnhof Oberlahnstein wurde im Jahr 2016 abgerissen. Die Mitglieder des MEC Rhein-Lahn e. V. konnten das Gebäude jedoch noch vor dem Abriss vermessen, fotografieren und aufzeichnen. Auf Grundlage dieser Aufnahmen erstellten sie mittels CAD neue Zeichnungen. Da für die Gartenbahn des MEC Rhein-Lahn e. V. der Maßstab 1:11 üblich ist, wurde das Stellwerk im Maßstab 1:8 nachgebildet. Der gleiche Maßstab wurde bereits für das Modell des Wasserturmes verwendet, dessen Original noch erhalten ist.

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John Quincy Adams

Diese Lokomotive ist eine der ältesten erhaltenen Lokomotiven in Amerika und wurde von Edward Deeds 1835 entwickelt und für die Baltimore & Ohio Railroad gebaut. Sie ist mit zwei weiteren Lokomotiven dieser Bauart im Carillon Historical Park in Dayton Ohio ausgestellt. Welche Lokomotive nun die älteste war, darüber gibt es verschiedene Angaben. Die erste funktionierende Lok war wohl die York, welche 1831 gebaut wurde. Die York kam auf der Strecke zwischen Baltimor und Ellicott’s Mills zum Einsatz. Die 21 km legte sie mit vier Wagen von 14 t Wagenzugmasse in einer Stunde zurück. Ihre Höchstgeschwindigkeit war 48 km/h. Sie wurde allerdings schon 1832 wieder ausgemustert. Also im Netz weitergesucht und festgestellt, dass es mindestens neun Lokomotiven dieser Grasshopper-Bauart zwischen 1831 und 1837 mit stehendem Kessel gab.

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Ein „Schmetterling“, der nie geflogen ist

Man wird sich – nolens-volens – zur „älteren Generation“ zählen müssen, wenn man noch bayer. Flügelsignale an Hauptstrecken erlebt hat. Habe ich erlebt! Sowohl bei der Heimfahrt von der Berufsschule ab Herbst 1954, oder wenn die Familie Anfang der 1950er-Jahre am Mindelheimer Bahnhof stand und auf den Personenzug gen Memmingen wartete. Die erst in den 1870er-Jahren vorwiegend aus strategischen Gründen gebaute Hauptlinie Buchloe-Memmingen wurde weit außerhalb des Städtchens „bolzengerade“ und ohne nennenswerte Steigungen konzipiert. D i e Voraussetzung, dass man beim Warten am Bahnsteig in beiden Richtungen die Stellung der Einfahrsignale sehen konnte und es dann noch eine Weile dauerte, bis endlich die Silhouette einer S 3/6 am Horizont auftauchte. Selbstredend, dass das Ausfahrvorsignal am Mast des Hauptsignals immer die Scheibe zeigte.

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Die Mitfahreisenbahn für Kinder und Erwachsene

Interessengemeinschaft Wildparkbahn Bad Marienberg

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Bauanleitung …für ein universelles Drehgestell mit elektromechanischen Bremsen / Spurweite 5 Zoll

Verschiedene Anbieter haben Drehgestelle im Programm. Was es nicht gibt, ist ein Triebdrehgestell, also ein Drehgestell mit Motoren, möglichst auch noch mechanisch gebremst. Deshalb wurde dieses Drehgestell in drei aufeinander aufbauenden Baustufen entwickelt: – Das einfache Drehgestell – Das angetriebene Drehgestell mit Motor – Das angetriebene Drehgestell mit Motor und elektrisch betätigten mechanischen Bremsen. In allen Varianten wurde besonderes Augenmerk auf gute Federung gelegt, denn diese ist Voraussetzung für eine sichere Fahrt ohne Ausgleisen auch bei schlechter Gleislage. Die Achsen sind vertikal gefedert und in Pendellagern geführt. So kann die Achse auch „schief einfedern“, also problemlos waagerechte Unterschiede im Gleis ausgleichen, ohne im Gegenlager zu klemmen.

2,50 €*

Baubericht FO HGe 4/4 Nummer 33 – TEIL 2

Energiekonzept und Aufbau Am CAD mittels Skizze alle geplanten Komponenten ins Gehäuse eingebaut und verteilt. Resultat bei fünf Bleibatterien: unbefriedigend! (4 x 12 V zum Fahren und eine mit 12 V für Kompressor und andere Komponenten wie Licht und Horn). Chaos im Hirn und Dämpfer im Hobby, jetzt muss noch das Gewicht auf einen Bedienwagen aufgeteilt werden, das darf nicht sein, da muss etwas geschehen! Gesucht und gefunden, in die Skizzen eingebaut und siehe da: Der Bedienwagen kann allein als Personentragwagen gebaut werden und muss nicht noch totes Gewicht mitführen. Die Lok hat mehr Adhäsionsgewicht und somit kann der Bau des Gehäuses mit voller Kraft in Angriff genommen werden. Mittlerweile weiß ich genau, wie und woher die Lok ihre Energie beziehen wird, und darum muss ich den 2. Teil „Energie“ etwas genauer beschreiben.

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Neues Event im Süden

Das 1. Burghausener Modellbauwochenende

1,50 €*

Bau des Klappdeckelwagens aus der Serie: Bau eines 7¼-Zoll Bier-Kühlwagens – TEIL 4

aus der Serie: Bau eines 7¼-Zoll Bier-Kühlwagens

2,50 €*

Baubericht Kesselwagen für Spur 5 Zoll

Nach dem Bau des Muldenkippwagens Ommi 51 und eines Selbstentladewagens Otmm 70, welche für Schüttgüter wie Kohle oder Schotter bestens geeignet sind, hieß es: „Welcher Güterwagen kommt als Nächstes auf die Gleise?“ Getreu dem Motto: Man kann ja nie genug Güterwagen haben. Diesmal sollte es vom Typ her ganz etwas anderes werden und so entschied ich mich zum Bau eines Kesselwagens. Nach Recherche in diversen Modellbaubroschüren und im Internet fiel die Wahl auf den Kesselwagen 630hl der Bauart SEAG, auch weil es von diesem Wagentyp wieder einen ausgezeichneten Modellbauplan von Thorsten Niggemann gibt und mir die Minden-Siegen-Drehgestelle sehr gut gefallen.

1,50 €*

Prospekt: Hobby und Freizeit 2023

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Gartenbahnen 1/2024

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